每逢周五，當下課鈴聲響起，德興市第二中學學生陸續走出校門，在工作人員指揮下，排隊有序登上等候的公交車，回家度周末。

　　“因為這邊靠近學校，乘車需求比較集中，人數又多，光靠固定班線很難滿足出行需求，所以公交公司與學校合作，對照上下課時間開通個性化定制公交，大大提升了運輸效率。”公交車駕駛員翁云告訴記者，這樣的個性化定制公交班線，目前在該市開通了4條，有12至15臺車投入運行。

　　翁云提到的個性化定制公交是德興實施的第四批“微改革”項目之一。早在幾年前，該市交通運輸部門和公交公司通過調研發現，隨著工作生活條件日漸改善，市民的出行需求變得更加多樣，對服務質量要求也在不斷提升。如何緊跟市場變化，及時調整服務方式，成為公交公司必須面對的一大問題。

　　“我們在匯集反饋意見時注意到，不少市民的出行需求同公交服務存在時間錯位的情況。”德興市公交客運有限公司總經理邵椿說，“比如，市內部分實行三班倒的企業，員工早高峰擠不上車，下夜班無車返回；一些寄宿制學校學生周末集中離校，乘車困難；一些旅游團在城區游玩時的出行接駁費用過高等。這些問題僅靠傳統固定班線顯然無法解決，必須從改革服務模式入手。”

　　為讓公交車調度更加靈活，德興市學習借鑒省內外多地經驗，探索建立預約出行、定點接送服務模式——由公交公司主動對接有集中通勤需求的學校、企業等，摸清客流量后，靈活設計運行路線、調度車輛，不僅讓出行更加便捷，還提升了公交車運行效率，降低了運營成本。

　　“目前，個性化定制公交平均每周要為400多名乘客提供服務。后續我們打算視情況引進新車、擴大線路，并接入線上服務，惠及更多群眾。”邵椿說道。

　　除了公交服務時間錯位，同樣需要解決的還有空間錯位問題。

　　在德興城鄉公交總站，不少乘客走進候車大廳，購買前往鄉鎮的公交車票。目前，該市已開通40條鎮村公交線路，覆蓋全市所有鄉鎮。但即便如此，在匹配群眾出行需求的過程中依然遇到不少困難。

　　“與城市公交不同，鎮村公交要滿足分散村民的出行需求，必須優先考慮線路規劃。”上饒汽運集團德興鎮村公交客運有限公司副經理劉志蓮介紹，“我們發現不少村莊距離交通干線有一定距離，平日里客流較少。如果接入固定班線，公交車就要繞行一段距離，不一定能遇到乘客，降低了運營效率，但不接入又會影響周邊群眾日常出行。這讓我們在站點設置上有些為難。”

　　破解線路規劃空間錯位難題，德興給出的答案，依然是推行個性化定制公交服務。在海口鎮杜村村，一塊醒目的公交站牌立在道路一旁，上面寫著公交公司熱線電話。乘客撥通電話后，可以提前預約公交車停靠時間和站點。

　　“在個性化定制運營模式下，我們可以從已有公交干線上靈活調配車輛，為分散在各個站點的乘客提供靈活服務，形成拼車式動態運營模式，精準提升服務效率。”劉志蓮說，“這樣不僅能夠降低公交車的空駛率，還能減少行駛距離，做到乘客在哪里，公交就開到哪里。”

　　“目前，我們已在高港游客服務中心、杜村村等地設置了這樣的站點。”上饒汽運集團德興鎮村公交客運有限公司總經理徐光鴻說，“下一步，我們將探索總結可復制、推廣的經驗，進一步擴大個性化定制公交覆蓋范圍，打通鄉村出行‘最后一公里’。”